德军演习闹乌龙

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20251111

兰州和乌鲁木齐之前都只有一条•ᴥ•跑道•ᴥ•，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场˙ϖ˙之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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“实际''''''上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司''''''的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其εïз他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年&#;,&#;,&#;，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主งง คค要目的地之一，新疆、青甘大环线等热ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木˙ϖ˙齐机场旅客吞吐量2°꒰'ꀾ'꒱°776ʕ·͡ˑ·ཻʔ.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的,。,。,。格局。比如华南的广州、深圳，西南的&#;,&#;,&#;成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝ʕ•̫͡•ོʔ不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明进ʚɞღღ一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用εïз宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁ʚ ɞ木齐距离非常远，两个枢纽生,,,;°꒰'ꀾ'꒱°态位截然不同。”

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